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【笔试题解答】1000层大楼的电梯面板,应该如何设计

发布时间 2019-07-22 14:15   
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【笔试-设计题】1000层大楼的电梯面板

【笔试-设计题】1000层大楼的电梯面板

分析

考核产品感知,也就是基本的需求理解与分析,系统设计能力。

看似是设计电梯面板,实则是设计整个大楼的电梯,毕竟面板反映的是电梯的信息。

首先确认目的是让所有人能够迅速到达自己想去的楼层,

电梯中途停靠次数直接影响电梯效率,同时也要尽可能控制电梯数量节省空间。

其次是关于搭载电梯的平台,想想平时坐公交,坐地铁,其实1000层楼的容量,俨然已是一个小型城市,它肯定是一个功能综合的大楼,都是有固定区域功能规划的,例如:1-100层商场,600-800层办公区。

如何才能尽可能地减少停靠次数的同时控制电梯数量呢?

【参考】

台湾的铁路有两种火车,区间车和大站车,大站车跨站运行,用于城际交通,区间车只在两站之间运行,用于城内交通,两类车使用的是同一个轨道与站台,这类交通缺点是需要换车,但优点是极佳的平衡了运行效率和停靠精准度,换句话说就是停的站尽可能的少,停的位置离你的目的地尽可能的近。

以此思路开始设计电梯:

一、电梯设计

电梯类型:大站梯配合区间梯

大站梯,停靠1,100,200,300…..800,900,1000。即在100的倍数层停靠。

中区间梯,每部电梯在两个大站之间运行停靠,如110,120。

小区间梯,如110-120之间停靠。

注:此处的停靠表示可以停靠,即具备停靠的能力。

停靠方法:

根据大楼的功能区域规划将乘客按区间分组,初次大区间为200,中区间为50,小区间为10。

大站梯分为5种直达(橙色为不停靠区域):

在200的区间内又按照50一个区间停靠,如仅停靠600-800之间的600,650,700,750,800层;

在50的区间内又按照10一个区间停靠,如仅停靠600-650之间的610,620,630,640,650;

同理停靠610-620之间的611,612…

【举例说明】

用户要去677层,他需要

  • a.大站梯至650,最多停靠2次,600和650
  • b.换乘区间梯至680,最多停靠3次,660,670,680
  • c.这时可以选择走3楼到达目的地,也可选择继续乘坐电梯至677,最多停靠3次

可以看到只需要停靠10次左右,将电梯中途停靠次数减到最少。

二、优化

作者本科所学为交通工程,根据城市交通规划知识,各个功能区域的流量短期大体保持不变,同时会逐渐的变化,是一个动态的过程

应当指出的是,系统设计中的仅停靠600-800层为控制手段,电梯本身的特性决定了它可以在任意楼层停靠,所以进一步的优化思路是根据日常使用情况,合理调整楼层控制程序,动态调整电梯可用按键。故操作面板为触控屏幕方便调整,而非实体按键。

三、面板设计

分析:考虑到电梯容量会很大,须保障能多人同时操作,而不是一个个的排队输入楼层。同时兼顾残疾人、小孩。

思路:除入口外三面均有操作面板,且完全保持一致

大站梯(每200层一个区间):根据区间显示,如600,650,700,750,800

中区间梯(每50层一个区间):610,620,630等

小区间梯(每10层一个区间):611,612,613等

总结

当然以上是核心指导思想,即分层直达+动态调整

具体的设计必须参考大楼的实际结构(电梯数量,空间大小),用户类型(顾客、员工、老板、货物),成本预算等。只有结合具体的使用场景才能设计出实用高效的电梯系统。

本文由@陆维 原创发布于人人都是产品经理,未经许可,禁止转载。

题图来自Unsplash, 基于CC0协议。

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